La puesta en escena del AMR26, la primera creación de Adrian Newey en Aston Martin que había nacido cargada de expectativas, fue una absoluta decepción: los problemas de confiabilidad del monoplaza impidieron a la escudería completar su plan de trabajo. Todo apuntaba al motor Honda, y ahora ha sido la propia marca la que ha explicado lo que ocurre.
“Se observaron vibraciones anormales en el motor durante las pruebas que causaron daños en el sistema de bateríaslo que fue la razón de la parada en pista”, ha precisado este viernes Ikuo Takeishi, jefe de automoción de HRC, según recoge deportes de motorrecordando el momento en el que Fernando Alonso tuvo que bajarse del coche en la segunda jornada. “El equipo de unidades de potencia está investigando la causa y trabajando en medidas correctivasal tiempo que se implementan medidas en el chasis”, subrayó.
En este sentido, el ingeniero japonés reveló que se está trabajando “en Sakura en un banco con el monocasco montado, aplicando activamente múltiples contramedidas mientras llevamos a cabo medidas y análisis contra las vibraciones“.
Takeishi, además, reconoció que Esas vibraciones repercuten en el comportamiento del coche.. “Se podría considerar como si la batería se estuviera sacudiendo dentro de la carrocería del vehículo. Básicamente, la zona donde está fijada la batería está vibrando”, explicó. “Si eso hubiera estado dentro de lo esperado, creo que habríamos realizado más ajustes. Tal y como están las cosas, sospecho que nos hemos encontrado con una situación bastante complicada”, admitió a su vez.
En este sentido, el nipón ha aseverado que “si la causa se identificaa como algo relacionado con la transmisión o el motor, sería mucho más fácil de solucionar”, pero tiene la sospecha de que “Hay varios componentes que interactúan para generar la vibración”lo que dificulta determinar “si arreglar una sola pieza resolverá el problema”.
El jefe de automoción de HRC también ha abordado el que no tuvieran estos problemas cuando trabajaban con Red Bull. “Creo que una de las razones son los cambios importantes en el reglamento actual“, ha apuntado. “Otra posible causa podrían ser los cambios sustanciales en la propia unidad“, añadió.
“Obviamente, la unidad de potencia es la principal fuente de vibraciones. Sin embargo, como es habitual en el desarrollo de los coches, una vez integrada en el coche, También hay aportaciones de la superficie de la carretera.y las vibraciones surgen debido a la combinación de varios factores”, concluyó.
Respecto a la fecha en la que Honda podría haber encontrado ya la solución, Takeishi ha marcado en el calendario el tercer Gran Premio de la temporada: “Mi objetivo es reducir la vibración antes de Suzuka, o claro, mejor antes del inicio de la temporada, pero pretendo que el coche esté en condiciones competitivas antes de Suzuka“.
