Adrian Newey rompió su silencio al llegar a Australia tras los decepcionantes test de pretemporada del AMR26. el director del equipo de Aston Martin comparó junto a Koji Watanabe, presidente de HRC, para explicar el estado actual de un coche con mucho potencial, a juzgar desde fuera, pero que no es capaz de rodar en condiciones de competición sin que se vea comprometida su fiabilidad. Según confirma el ingeniero, señalando a su socio de motores, las vibraciones de la unidad de potencia pueden impedir que el Aston complete este fin de semana una distancia de carrera.
“Fernando (Alonso) tiene la sensación de que no puede hacer más de 25 vueltas consecutivas sin el riesgo de daños en sus manos. Lanza (Paseo) Piensa que no puedes hacer más de 15 vueltas. Así que hay que ser honestos. Esto es algo que no hemos podido discutir antes con Koji pero vamos a estar muy restringidos en cuanto a número de vueltas hasta que podamos resolver las causas de las vibraciones y solucionarlas desde el origen”.
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El dirigente japonés precisó antes que en la fábrica de Sakura han tomado y esperan que esas vibraciones se alivien, aunque no se resuelvan del todo: “Durante los test de Bahréin tuvimos vibraciones inesperadas que causaron daños en las baterías. No pudimos completar el kilometraje que habíamos previsto. Los ingenieros de HRC y Aston Martin trabajaron como un equipo en busca de medidas para resolver este problema de los test. Creemos que ya las hemos introducido para este fin de semana. Sin embargo, la efectividad no está garantizada hasta verlo en las condiciones de la pista”. “La solución que se probará en Melbourne reducirá significativamente las vibraciones”, zanja.
En ese contexto, sorprende la evaluación de Newey sobre las características del AMR25, aún sin testar aerodinámicamente: “Miro a nuestro paquete y no creo que nos hayamos perdido nada. Así que creo que el coche tiene un enorme potencial de desarrollo, aunque necesitaremos varias carreras para darnos cuenta realmente de ese potencial. Tenemos un plan de desarrollo agresivo. Es justo decir que aquí en Melbourne estaremos algo por detrás de los líderes. Diría que somos el quinto coche, con potencial de Q3 en cuanto al chasis. No es lo que queríamos, pero tenemos el potencial de estar delante en algún momento de la temporada”. ¿A qué distancia de los grandes, en cuanto a chasis? “No lo sé, siete décimas o un segundo”.
