El pasado 20 de febrero, un avión de Latam Airlines estuvo a punto de chocar con un helicóptero de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) cuando se disponía a despegar desde el aeropuerto El Dorado, en Bogotá, hacia la isla de San Andrés.
En ese momento, el capitán del Airbus A320-233 de Latam Airlines era un piloto de 39 años con 4.777 horas de experiencia, mientras que su copiloto, de 21 años, contaba con 718 horas de vuelo.
Un mes después de este incidente, calificado como “grave” por la Aerocivil, el informe final reveló, paso a paso, lo que hablaron los pilotos de Latam Airlines con el controlador aéreo de El Dorado durante la emergencia.
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Foto:Latinoamérica
El diálogo comienza justo en el momento en que el avión recibe el permiso para despegar:
- Controlador aéreo: LAN Colombia 4278…Autorizado despegar 14 derecha.
- Piloto Latinoamericano: Autorizados, pista está libre despegue (despegue), buen vuelo
- Copiloto Latinoamérica: Mira, buen vuelo capi…
- Piloto Latinoamericano: Estamos atentos a ese helicóptero ¿listo?
- Copiloto Latinoamérica: Si
- Helicóptero y controlador aéreo: 9.500 aprobado cruce de trayectoria, 4021.
- Controlador aéreo a helicóptero: Inicia carrera de salida hacia el sur, pista 14 derecha
Cuando el avión de Latam Airlines se disponía a despegar, el piloto y el copiloto se percataron de la presencia de un helicóptero de la Fuerza Aérea Colombiana:
- Piloto Latinoamericano: Este #$@¡! (lenguaje vulgar)
- Copiloto Latinoamérica: Marcha atrás verde, desacelerar (confirma que los sistemas de frenado del avión están funcionando correctamente)
- Copiloto Latam a controlador aéreo: Torre, LAN Colombia 4278, aborto despegue, pista 14 derecha
- Copiloto Latinoamérica: Freno de estacionamiento activado (freno de estacionamiento activado)
- Piloto Latinoamericano: Tripulación atención tripulación, atención tripulación (atención tripulación: señal de alerta para preparación de emergencia)
- Copiloto Latinoamérica: Intenciones en espera, LAN Colombia 4278
- Copiloto Latinoamérica: Brake fan ON (activación de ventiladores de frenos por alta temperatura)
- Piloto Latinoamericano: Bueno, #$@¡!, abortamos porque este #$@¡! Se nos cruzó…
- Piloto Latinoamericano: ¿Está todo normal? ¿Todo bajo control? ¿Los frenos? bien!
- Copiloto Latinoamérica: Ya… Freno de mano, todo está bien.
- Piloto Latinoamericano: ¿Vemos algo que necesitamos hacer de procedimientos?
- Copiloto Latinoamérica: No, todo está muy bien, con freno de mano, ventilador de freno encendido, estamos bien en este lado
- Piloto Latinoamericano: Listo, entonces podemos cancelar el equipo de atención, ¿verdad?
- Copiloto Latinoamérica: Así es…. cancelamos
- Piloto Latinoamericano: Tripulación, cancelado atención tripulación, cancelado
- Copiloto Latinoamérica: Y podemos continuar, pidamos continuar
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Este fue el recorrido que hizo el helicóptero de la FAC el 20 de febrero. Foto:Radar de vuelo
Los segundos finales del audio revelan la angustia y el asombro de los pilotos de Latam Airlines al darse cuenta de lo que estaba ocurriendo en la pista de El Dorado:
- Piloto Latinoamericano: #$@¡!, increíble #$@¡!
- Copiloto Latinoamérica: Sí… #$@¡! Muchas #$@¡! la verdad
- Piloto Latam a controlador aéreo: Torre LAN Colombia 4278, le agradezco ¿cuál fue el motivo del cruce del helicóptero a nuestra trayectoria de despegue?
- Controlador aéreo a Piloto Latam: Recibido, mantenga esta frecuencia y ya le informo.
- Copiloto Latinoamérica: No, pensé que se iba a quedar ahí, pero se cruzó
- Piloto Latinoamericano: #$@¡! Cuando yo lo empecé a ver ahí, no paila #$@¡!
- Piloto Latinoamericano: ¿Primer RTO (despegue abortado)?
- Piloto Latinoamericano: ¿Cómo le fue?
- Copiloto Latinoamérica: Bien, todos los llamados
- Copiloto Latinoamérica: Tal cual como lo entreno jeje
- Piloto Latinoamericano: ¡No #$@¡! Yo lo vi y dije, esto no está nada seguro
- Copiloto Latinoamérica: No, cuando empezó a disque que mantenga…Yo dije… ¡¡ay!!
- Piloto Latinoamericano: Sí, yo vi ese helicóptero y dije #$@¡! no puede ser que nos estén autorizando y este hombre por ahí
- Copiloto Latinoamérica: Se les metió, fue que se les metió
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Torre de control de El Dorado Foto:Claudia Rubio
El informe de la Aerocivil también detalle segundo a segundo los movimientos de ambas aeronaves y las conversaciones de sus tripulaciones con la torre de control de El Dorado.
De acuerdo con el documento, la aeronave de Latam se disponía a despegar con 157 pasajeros y seis tripulantes. Luego de recibir la autorización correspondiente, a las 10:04 pm de ese viernes, la aeronave efectuó el remolque y la puesta en marcha.
Posteriormente, a las 22:12, la tripulación fue autorizada por el controlador aéreo de superficie para efectuar el rodaje hacia la pista 14R, vía calles de rodaje P, K y K2.
Por su parte, el Helicóptero militar de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC4021) fue programado para efectuar un vuelo de inteligencia, vigilancia y reconocimiento aéreo, desde la Base Aérea Catam del aeropuerto El Dorado.
La tripulación legalizó el plan de vuelo con hora estimada de despegue a las 9:30 pmcon una velocidad de 90 nudos, una altitud de 9.500 pies y cuatro ocupantes a bordo. El tiempo estimado de vuelo era de dos horas.
Sin embargo, después de la preparación previa y de recibir la autorización del controlador aéreo, el helicóptero fue autorizado a las 10:16:16 pm para efectuar el despegue.
De acuerdo con los registros, a las 10:17:02 pm, mientras el avión de Latam se encontraba en rodaje por la calle paralela K, cruzando la intersección con K4, el helicóptero despegó hacia el norte, cruzó la trayectoria de la pista 14L y continuó hacia el norte del aeropuerto para efectuar sobrevuelos en el área.
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Foto:MAURICIO MORENO
El helicóptero alcanzó una altitud de 8.900 pies. y efectuó sobrevuelos programados al norte del aeropuerto.
- A las 22:32:38, la tripulación del helicóptero notificó al controlador del tráfico aéreo Torre Norte: “…Finalizando área de Cota, procederíamos… hacia el área de Engativá y quedaríamos atentos para cruce de trayectoria…”.
- A las 22:33:00, el avión de Latam fue instruida por el controlador del tráfico aéreo Torre Sur: “…a la salida del 320 de la compañía adelante, ruede a posición 14R, mantenga a la salida…”.
- A las 22:34:14, la tripulación del helicóptero notificó encontrarse establecida en el área de Engativá.
- A las 22:34:20, el controlador del tráfico aéreo Torre Norte consultó a la tripulación de la aeronave B si procedía hacia el área de Fontibón, lo cual fue confirmado por esta.
Seguidamente, el controlador aéreo torre norte instruyó a la tripulación para que notifique cuando se encuentre lateral a la Torre de Control en la zona de Engativá.
En ese momento, una avión boeing 787 de avianca, correspondiente al vuelo AVA019 (Barcelona – Bogotá), se encontraba en aproximación final a la pista 14L y fue autorizado por el controlador aéreo Torre Norte para aterrizar.
La tripulación del helicóptero fue informada sobre dicho tránsito en final y reportó haberlo avistado positivamente.
- A las 22:35:06, el controlador aéreo Torre Norte indicó a la tripulación de la aeronave B: “…al paso de la aeronave del 787 en final corta, cruce autorizado de trayectoria 14 izquierda, mantenga vertical a la Torre de Control…”. En ese momento, la aeronave mantenía una altitud de 9.300 pies, de acuerdo con la información Radar.
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Foto:Latinoamérica
Para esa hora, la aeronave de Latam se encuentra ubicada en la calle de rodaje K2, en espera para la pista 14 derecha.
- A las 22:35:41, la tripulación del helicóptero notificó al controlador aéreo que iniciaba el cruce de la trayectoria de la pista 14L.
- A las 22:35:45, el controlador aéreo Torre Norte instruyó a la tripulación del helicóptero que notificara al encontrarse vertical a la Torre de Control.
- A las 22:35:59, el controlador aéreo Torre Sur autorizó al avión de Latam para efectuar el despegue por la pista 14R.
- A las 22:36:04 pm, la tripulación del helicóptero notificó al controlador aéreo encontrarse próxima a la vertical de la Torre de Control, con una altitud de 9.200 pies.
- A las 22:36:07, el controlador aéreo Torre Norte instruyó a la tripulación del helicóptero a cambiar a la frecuencia del controlador aéreo Torre Sur.
- A las 22:36:14, la tripulación del helicóptero efectuó el primer llamado al controlador aéreo Torre Sur. “…Torre sur, muy buen día, Helicóptero… 4021…”.
- A las 22:36:15, la tripulación del avión de Latam aplicó potencia máxima de despegue.
- A las 22:36:19, el controlador aéreo Torre Sur notificó: “…enterado, buen día, mantenga 9.500 pies, cruce de trayectoria 14 derecha…”.
En ese instante, la transmisión fue interrumpida por el llamado de la tripulación del helicóptero, la cual notificó: “…El Dorado Torre Sur, buena tarde…”.
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Aeropuerto Eldorado Foto:ANI
La comunicación continuó sin interrupción hasta las 10:36:27 pm con la transmisión: “…de Latam inicia carrera de salida pista 14 derecha, virará hacia el sur…”. La tripulación del helicóptero respondió “…afirma señor…”
- A las 22:36:35, siete segundos después, la tripulación del helicóptero efectuó nuevamente un llamado al controlador aéreo Torre Sur: “…Torre Sur, muy buena tarde, helicóptero…”.
- A las 22:36:41, el controlador aéreo Torre Sur respondió: “…Helicóptero, Torre Eldorado, buen día, mantenga 9.500 pies, mantenga 9.500 pies, cruce de trayectoria a la derecha aprobada, notifique Fontibón…”.
Para ese momento, el avión de Latam se encontraba en carrera de despegue y había alcanzado 93 nudos IAS, 104 nudos GS y una altitud de 8.400 pies. La tripulación comentó en los registros CVR: “…Estamos atentos a ese helicóptero…”.
- A las 22:36:49, la tripulación del helicóptero notificó al controlador aéreo Torre Sur: “…9.500 aprobado, cruce de trayectoria…”.
En ese instante, se interrumpió nuevamente la comunicación con el controlador aéreo Torre Sur, quien indicó: “…inicia carrera de salida hacia el sur, pista 14 derecha…”.
- A las 22:36:57, la tripulación del helicóptero notificó al controlador aéreo Torre Sur: “…manteniendo 4.500 pies, ahora, dejando libre trayectoria…”.
Para este momento, los datos de vuelo evidenciaron el movimiento de las palancas de potencia hacia la posición de reversa, lo que indicó el aborto del despegue cuando la aeronave alcanzaba 144 nudos IAS, 162 nudos GS y 8.400 pies de altitud.
La tripulación comenta en los registros CVR: “…Este #$@¡!, ¡para!, reversa verde, desacelera..”.
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Foto:iStock – Imagen de referencia
- A las 22:37:01, el controlador aéreo Torre Sur corrigió la colación de la tripulación del helicóptero e indicó: “…9.500, 9.500 y mantenga, mantenga sobre Fontibón…”. La tripulación del helicóptero colacionó: “…9.500, mantendrá sobre Fontibón…”.
- A las 22:37:06, el helicóptero cruzó la trayectoria de la pista con rumbo 171° y una altitud de 9.100 pies, de acuerdo con la información Radar.
- A las 22:37:16, la tripulación del avión de Latam notificó al controlador aéreo Torre Sur: “…Torre… 4278, aborto despegue, pista 14 derecha…”.
Para ese momento, el avión de Latam ya se había detenido sobre la pista, Mientras que el helicóptero ya había atravesado la trayectoria de esta. Posteriormente, el avión de Latam fue autorizado para dirigirse hacia la posición K6.
Después, la tripulación inició el rodaje y abandonó la pista; Sin embargo, evidencia dificultades para desplazar la aeronave, por lo que sospechó afectación en las ruedas del tren principal y decidió mantenerla detenida en dicha calle de rodaje.
En cabina, la tripulación confirma que la temperatura de los frenos había alcanzado aproximadamente 925 °C, lo que ocasionó la pérdida de presión de aire en las ruedas, sin que se genere conato de incendio.
Por eso, la tripulación apagó los motores y solicitó asistencia del vehículo de inspección del área de maniobras y del Servicio de Extinción de Incendios (SEI). En tierra, el personal confirmó que las cuatro ruedas del tren principal se encontraban desinfladas, sin presencia de fuego ni humo.
A raíz de esta situación, se coordinó el desembarque de los pasajeros sobre la calle de rodaje, mediante una escalera y sin mayores novedades. Posteriormente, la aeronave fue trasladada a los hangares de la compañía para inspecciones posteriores.
