Por Eleanor Butler & Camille Simonet y Hannah Brown
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Citroën está sólo parcialmente satisfecho con la decisión de la UE de aliviar la prohibición de la venta de automóviles de gasolina y diésel después de 2035dijo el director general Xavier Chardon a La gran pregunta de Euronews.
El nuevo plan, anunciado en diciembre, significa que sólo el 90% de los coches nuevos vendidos a partir de 2035 tendrán que ser de cero emisiones, en lugar del 100%.
Si bien los críticos de la flexibilización argumentan que tal medida descarrila las ambiciones climáticas de la UE, muchos fabricantes de automóviles se sienten aliviados por el plazo más generoso.
“Estoy reaccionando con media sonrisa… porque al menos fuimos escuchados y vemos que hay potencial para mejorar y comprender la situación”, dijo Chardon.
“Pero hay muchos temas que aún no se han abordado”.
En este episodio de La gran pregunta, Eleanor Butler, de Euronews, se une al director general de Citroën para analizar cómo el fabricante de automóviles francés se está adaptando al nuevo entorno europeo.
¿Podrán los fabricantes de automóviles europeos sobrevivir a la competencia china?
Chardon destacó que la adopción de vehículos eléctricos aún es rezagado en Europa debido a la mala infraestructura de carga y los altos precios, lo que significa que una prohibición estricta de los automóviles que funcionan con energía de combustión afectaría a los fabricantes de automóviles europeos, que ya están en dificultades.
Países como Alemania y Francia, que alguna vez fueron potencias automotrices, han visto sus industrias afectadas en los últimos años por los altos costos de los insumos, la feroz competencia china y la falta de claridad política sobre la transición a los vehículos eléctricos.
Un problema con las nuevas reglas, según Chardon, es que se han impuesto condiciones exigentes a los automóviles que no tienen emisiones cero vendidos después de 2035. Aunque los fabricantes de automóviles están permitió una cuota del 10% En el caso de los automóviles de gasolina, diésel o híbridos, estos vehículos necesitarán tener otras credenciales ecológicas, como el uso obligatorio de biocombustibles o acero con bajas emisiones de carbono.
“Se está apoyando tecnologías caras, por lo que en realidad no se está apoyando una expansión del mercado automovilístico europeo”, afirmó Chardon.
Al comentar sobre otras medidas de ayuda de Bruselas, argumentó que los aranceles de la UE sobre los vehículos chinos importados, impuestos en 2024, no han hecho mucho para frenar la ofensiva china en Europa. Esto se debe a que las tarifas se centran en los vehículos eléctricos de batería (BEV) en lugar de en los híbridos, dijo Chardon.
Posteriormente, las empresas chinas han cambiado su enfoque para eludir los impuestos.
Las exportaciones mundiales de automóviles de China aumentaron un 21% en 2025, según datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles. Las cifras de ACEA y S&P Global Mobility también muestran que los automóviles fabricados en China representaron el 6% de las ventas en la UE en el primer semestre de 2025, frente al 5% en el mismo período de 2024.
Para 2030, es probable que los fabricantes de automóviles chinos dupliquen su cuota de mercado europeo hasta aproximadamente el 10%, según la consultora AlixPartners.
¿Es el precio el factor más importante a la hora de elegir un coche?
Para muchos clientes europeos, la decisión de comprar un coche chino podría depender del precio, y empresas como BYD logrando rebajar los costos de los competidores nacionales.
Mientras Citroën trabaja para mejorar la asequibilidad, Chardon advirtió que “no se puede reducir todo al precio”.
“Es necesario ser asequible pero también tener contenido que se destaque en el mercado”.
Chardon también destacó que el desarrollo de las capacidades de las baterías sigue siendo una prioridad para Citroën y su matriz. stellantisa pesar de la flexibilización de la prohibición de emisiones de la UE. Stellantis invierte en plantas de fabricación de baterías en toda Europa y recientemente se ha asociado con La firma china CATL construirá una fábrica en el noreste de España.
La gran preguntaes una serie de Euronews Business en la que nos sentamos con líderes y expertos de la industria para discutir algunos de los temas más importantes de la agenda actual.
Mire el vídeo de arriba para ver la conversación completa con Xavier Chardon de Citroën.
Fuentes adicionales • Editado por Arno Aubert
