El ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente ha insistido hoy que “la ejecución del Plan de Rodalies con inversiones de Renfe y el ministerio a parte de las de Adif, es del 77%”. Fuentes del ministerio han añadido que es un nivel “muy superior a la de etapas anteriores”. Según sus datos en los cinco años que el Plan de Rodalies lleva en vigor se han llevado a cabo inversiones que superan loa 2.500 millones”.
Las mismas fuentes han asegurado que “la tendencia de los últimos años es de acelerón incuestionable, con cifras absolutas que no se veían desde las obras de la alta velocidad en Catalunya y con un porcentaje de ejecución que también va aumentando”.
Los datos de la intervención general del estado (IGAE) dependiente del ministerio de Hacienda y las de Adif muestran que en el periodo 2013-2024 la ejecución presupuestaria de Adif (sin contar Adif alta velocidad) en Catalunya es del 35%. Según fuentes del ministerio “no se pueden determinar conclusiones sólo con la proyección que hace la IGAE porque la interpretación quedaría incompleta”.
Las mismas fuentes han explicado que “no se puede equiparar Adif con red convencional y Adif alta velocidad con inversión en alta velocidad. Ambos centros tienen inversiones en las dos redes” y ponen como ejemplo que “la estación de Salou Port Aventura se computa en Adif alta velocidad”.
El ministerio recuerda “las circunstancias excepcionales internacionales que provocaron que en 2021 la construcción de obra se frenara”
Sobre el 35% de ejecución de Adif entre el 2013 y el 2024, fuentes del ministerio señalan que “con un rango temporal tan amplio y arbitrario se mezclan circunstancias diferentes que conducen a una visión errónea y sesgada”. Y ponen como ejemplo “las circunstancias excepcionales internacionales que provocaron que en 2021 la construcción de obra se frenara”.
Fuentes del ministerio han detallado que “no se pueden tomar inversiones como gasto en mantenimiento” y han registrado que “no aparecen en los datos de la IGAE”. En cambio han precisado que sí son inversiones “obras de reposición de activos” como “taludes, subestaciones eléctricas, estructuras, trincheras, renovación de vía, balasto”. En esas obras la ejecución “llega al 97%”. Lo que provocó el primer accidente que inició la crisis de Rodalies fue la caída de un talud en Gelida.
“La reposición de activos es la gran prioridad en la actualización del Plan de Rodalies para su segunda fase”, según el ministerio
“La reposición de activos es la gran prioridad en la actualización del Plan de Rodalies para su segunda fase, con una inversión total estimada de 2.243 millones”, han añadido desde el ministerio.
Sobre la ausencia de presupuestos, el ministerio ha asegurado que “se pueden licitar nuevas obras a un alto ritmo con presupuestos prorrogados como, de hecho, estamos haciendo” y han precisado que “estos presupuestos mantienen una previsión muy alta de inversiones directas en Catalunya: 2.000 millones de euros”.
