El circuito de Madring Va tomando forma para la gran cita de su estreno, el GP de España de F1 2026, del 11 al 13 de septiembre. Una de las joyas del trazado es su nuevo edificio principal de cinco plantas, que acogerá las cajas, el podio, las oficinas de la dirección de Carrera, de FIA y FOM o una buena parte del llamado Paddock Club F1, donde irán alojados los espectadores VIP, que los equipos y grandes patrocinadores tienen asignados en función de la capacidad de cada circuito.
Es el llamado ‘Construcción de pozos’ (edificio del pit) que es esa línea imaginaria que va en la recta de meta desde el que coche entra por la zona de limitación de velocidad, hasta que regresa de nuevo al asfalto en un cambio de ruedas, por ejemplo.
será una las instalaciones más enfocadas por las cámaras de televisión, además de cada curva, por supuesto, y la construcción corresponde en exclusiva a Eiffage Construcción, una de las empresas (en UTE) que están materializando la obra de un circuito en tiempo récord y casi desde la nada. También se encarga de una parte del asfaltado del nuevo circuito que se está llevando a cabo ya desde esta semana. La experiencia previa de haber reasfaltado el Circuito de Jerez ya es una aval importante.
Parte del trazado que está siendo ya asfaltado en Madring.
En agosto, todo a punto para la homologación FIA
Además, MARCA pudo saber hace unos meses, que era la parte más complicada de la obra, por sus dimensiones y porque tiene que ser realizada mientras Ifema realiza toda su actividad. habitual con ferias como Fitur o muchas otras por las que pasan decenas de millas de personas cada día. Y esos Los temores están disipados, pues estará finalizado ya punto para la carrera de homologación FIA, que tendrá lugar a mediados de agosto. de este año, con una prueba de la Copa Toyota, entre otras varias categorías.
Aspecto de una de las zonas del trazado que se van a asfaltar en las próximas semanas.
Jesús Gracia, director de Infraestructuras de Eiffage Construcción, habla en sobre el reto de “cómo construir un circuito de F1 en tiempo récord y no agarrar en el intento”.
Destaca cómo “ese universo aterriza en Madrid, con un reto mayúsculo: construir un circuito de Fórmula 1 desde cero, sin pista previa y con menos de un año para que esté plenamente operativo, incluso con margen para realizar pruebas antes del Gran Premio de España”.
“Toca correr… y hacerlo bien. Desde Eiffage Construcción, al frente de la construcción del circuito (en UTE) y del Pit Building del nuevo Madring —incluyendo boxes, zonas VIP y edificios auxiliares— asumimos el desafío con el mismo espíritu que define a la Fórmula 1: precisión, anticipación y trabajo en equipo. No se trata solo de llegar a tiempo, sino de hacerlo en condiciones óptimas”subraya Gracia.
Empezar a construir el circuito… fuera del circuito
El enfoque inicial, “cuando el tiempo es el principal adversario, ganar semanas es ganar carreras. Una de las decisiones estratégicas del proyecto ha sido apostar por estructuras modulares e industrializadas, fabricadas fuera del recinto. del circuito”.
“Una parte fundamental del Edificio Pit se construye en planta mediante módulos de acero y elementos prefabricados que posteriormente se trasladan y se ensamblan in situ. Este edificio estará compuesto por dos estructuras temporales, además de la ampliación de los pabellones 1 y 2, que posteriormente se integrarán en el calendario ferial de Ifema”. Es decir, no sólo se usarán como parte del circuito en uno de los 10 años de contrato (2035) con la F1, sino que serán utilizados en el día a día del recinto ferial cuando acabe la cita de 2026.
Asi serán las terrazas panorámicas del edificio principal de Madring.
“El sistema constructivo permite trabajar en paralelo: mientras el terreno se prepara, los edificios ya se están fabricando. Los módulos llegan a obra listos para su montaje, con anclajes reversibles que minimizan el impacto. sobre el recinto y reducen significativamente los riesgos de plazo”, lo que agiliza todo el proceso en muchos meses respecto a una construcción tradicional.
“En las próximas semanas comenzarán a verso las primeras estructuras levantarse en Madring.No será el inicio de la construcción, sino la culminación de un proceso que comenzó meses atrás, lejos del circuito, y que ahora se materializa como si de un gran juego de Lego se tratara: montar, ensamblar y poner en servicio”, señala Gracia sobre cómo irá cambiando la fisonomía de la entrada sur de Ifema, en la Avenida del Partenón.
Otro aspecto interesante es la aplicación de nuevas técnicas de arquitectura e ingeniería; “Este método se apoya en una aplicación avanzada de la filosofía ‘Lean’, nacida en la industria del automóvil japonés y basada en eliminar lo superfluo para centrarse en lo que realmente aporta valor. En Madring, esto se traduce en reuniones constantes entre todos los agentes implicados, toma de decisiones ágiles y una planificación viva, que se adapta al ritmo del proyecto”, asegura Jesús Gracia.
Exigencias FIA y FOM
“Rigor absoluto”, destaca como otra de las premisas. “En Fórmula 1, un monoplaza puede quedar descalificado por incumplir una normativa por apenas un gramo de peso. No importa haber cruzado la meta en primera posición: las reglas son las reglas”.
“La construcción de un circuito no es tan distinta en ese sentido. Madring debe cumplir con la normativa española vigente, pero también con los exigentes requisitos de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y de Formula One Management (FOM).“.
“Cada trazado, cada edificio, cada instalación se diseña y ejecuta bajo parámetros de máxima exhaustividad técnica. Y no solo pensando en los organismos reguladores, sino también en quienes darán sentido al circuito: los pilotos, los equipos y los aficionados, que esperan un espectáculo de primer nivel, pero también seguridad, confort y una experiencia memorable”, asegura el director de infraestructuras de Eifagge, para un edificio donde todo será además ‘made in Spain’.
Datos de interés del nuevo ‘Pit Building’ de Madring
– Requisitos establecidos por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y Fórmula One Management (FOM): estarán organizado en tres plantas con una altura total de 17 metros. En la baja, estará la zona de boxes y garajes para albergar a los equipos, las áreas técnicas y de servicio destinadas a logística. y apoyo operativo y accesorios separados para equipos y personal técnico.
– En la primera y segunda planta, se ubicará, durante la celebración del Gran Premio, el VIP Paddock Club y las distintas zonas de hospitalidad, con terrazas panorámicas, servicios de catering y restauración y recepción de invitados.
– Además, contará con extensiones temporales en las que se ubicarán oficinas para la gestión operativa de la competición, el área de cronometraje y registro oficial de los tiempos de carrera. y otros espacios de control deportivo y logístico del Gran Premio.
