Aston Martin afronta la temporada 2026 de Fórmula 1 con el sueño de alcanzar la cima del automovilismo mundial. Para ello, necesita que el AMR26, el nuevo monoplaza presentado este lunes, esté a la altura. La máquina de los ‘espías’ está llena de secretos e incógnitas, que comenzarán a disiparse con el pistoletazo de salida a los test de pretemporada en Bahréin.
Si los británicos piensan que tienen opciones de ser campeones es gracias al nuevo reglamento técnico de la F1. Todos los equipos han tenido que construir un coche desde cero, sin referencias previas. Es por ello que todos tienen la oportunidad de destacar y descubrir algo que les de una gran ventaja.
Adrian Newey es el cerebro de la operaciónpues ya no solo es el diseñador, sino también el jefe del equipo Aston Martin. El Genio Aerodinámico es un gran especialista en estos cambios de normativacomo muestran las victorias de sus creaciones con Hill en 1996, Hakkinen en 1998, Sebastian Vettel entre 2010 y 2013 o Max Verstappen en 2022.
El boceto del ingeniero británico ha recibido un calificativo unánime en el paddock: “radical”. Aún no se conocen todos los detalles que esconde el AMR26, y la maqueta con la nueva librea, que vio la luz en Arabia Saudí, es una herramienta más en el juego de despistes propio de la pretemporada. Aún así, todas las miradas estuvieron, en los test de Barcelona, sobre los aditamentos aerodinámicos y suspensiones del último ‘bebé’ de Neweyal que rodea un secretismo casi absoluto.
Aunque hay un problema. El ingeniero aseguró que habían “empezado con el pie izquierdo”ya que, cuando fichó por Aston Martin, el resto de equipos ya habían comenzado el desarrollo. Es por ello que, en la primera carrera del año, en Australia, el monoplaza será muy distinto a lo que pudo verse en Montmeló.
Y durante la temporada, el desarrollo comenzará su curso. Fernando Alonso afirmó que irían “de menos a más” durante la temporadauno de enormes cambios. Todos los monoplazas, no solo el AMR26, serán más ligeros, más pequeños y más complejos, ya que incorporan una buena cantidad de elementos y modos destinados a cumplir con el nuevo reglamento. Destaca el abandono del DRS en favor de un sistema de aerodinámica activa que abre ambos alerones.
Hasta que no se apaguen los semáforos en Melbourne, el rendimiento real del coche será un misterio, pero la clave es más que evidente: el motor Honda. Dada la inmensa complejidad de tener una unidad de potencia confiable y poderosa al mismo tiempo, y más aún cuando aún no se han puesto a prueba en una carrera, los motores serán factores capitales.
La marca nipona ya decepcionó a Fernando Alonso en McLaren, aunque también aparece en todas las fotos de Max Verstappen con sus títulos. El propulsor, que rondará los 1.000 CVestará compuesto por un motor de combustión V6 de 1.6 L y una Batería eléctrica, que supondrá casi un 50% de la energía..
El objetivo, de ser estos elementos ventajas para Aston Martin, es que Fernando Alonso suba a lo más alto del podio trece años después. Como un equipo de fábrica, cliente prioritario de un suministrador de motores y dueño de las instalaciones más modernas de la F1, la misión de los ‘espías’ es clara: ganarlo todo.
