Parecía imposible que la situación de Aston Martín fuese a peor. Pero a cada declaración que hace Adrián Newey Para los pilotos, la crisis parece más y más grande. Y también por lo visto en pista por parte de Aston Martin en la primera jornada de entrenamientos del GP de Australia de F1 2026que fue casi nada.
Fernando Alonso tuvo que quedarse sin poder rodar en los Libres 1 por otro problema de confiabilidad en la unidad de potencia de Honda. Tuvo que seguir la primera sesión del año en chándal desde el garaje, viendo como su compañero tan solo podía dar 3 giros, a medio minuto del primero.
Y en los Libres 2, cuando el equipo debía aprovechar para acumular datos y entender más su coche tras llegar con muchísimo aprendizaje desperdiciado de los test en comparación a los demás, Fernando pudo rodar, pero no todo lo que quería ni cómo quería. Lo hizo con tandas cortas, sin poder realizar el programa deseado. Y así es muy complicado avanzar. Todo, porque los problemas siguen existiendo. Y así, Alonso terminó a 4″9 de los mejores y con solo 18 giros.
Honda llevó una solución de urgencia inicial (no definitiva) para reducir las vibraciones en Australia a la espera de mejorar todo el motor. Pero el traqueteo constante dentro del coche sigue existiendo. Para colmo, hay un “problema de comunicación entre la batería y su sistema de gestión”, como reveló Newey en rueda de prensa. Así, llevaron 4 baterías a Melbourne y tras solo un día, solo quedan dos disponibles tras los contratiempos de este viernes. Un desastre sin calificativos.
Tras ello, Fernando Alonso no perdía los nervios. Seguía calmado, consciente de que toca esperar a una reacción de Honda, firma en la que el día anterior quiso reforzar asegurando que tenía plena confianza en que mejorarán y “crearán el mejor motor de la F1”.
“Hasta que no consigamos dar más vueltas seguidas…”
“Ha sido un día difícil”dijo Fernando ante los micrófonos de la F1.
“El problema de Honda de la FP1 que no nos permitió rodar y los problemas también de Honda en los Libres 2, que nos limitaron un poco el programa… No hemos dado tantas vueltas como queríamos. Así que seguimos en un punto casi cero, de salida, e intentaremos en la FP3 de mañana dar más vueltas y seguir aprendiendo”, expresó. Pero será difícil. Solo tienen 2 baterías, una para cada coche, sin repuestos. Si una falla, pueden correr el riesgo de que uno de los monoplazas no participe. Y si fallan las dos, sería rizar el rizo dentro de esta película de terror que vive el equipo de Silverstone.
“Hasta que no consigamos dar más vueltas de forma consecutiva tampoco podemos mejorar el coche. El motor sabemos que tiene una limitación grande y el coche, al no poder rodar (por la confiabilidad del motor) también tiene una limitación grande. Así que a ver si poco a poco lo ponemos a punto”, añadió Fernando.
El motor sabemos que tiene una limitación grande y el coche, al no poder rodar también tiene una limitación grande. Así que a ver si poco a poco lo ponemos a punto
Nadie sabe como y cuando honda podrá arreglar esta situación. Lo único que se sabe es que Aston Martin Está aún en pañales y el resto de conjuntos ya está buscando graduarse en la universidad. Los otros equiposon preparar sus coches para la clasificación, en busca de esas décimas finales y recopilar datos para seguir progresando. Mientras tanto, aston sigue en la casilla de salida. Llegaban con mucho menos aprendizaje que los demás de los test y esa brecha de datos sigue creciendo.
