Iberia quiere ser un jugador importante en Brasil y va a poner toda la carne en el asador. La propiedad de IAG ya volaba desde Madrid a Río de Janeiro y São Paulopero desde el pasado 13 de diciembre también … lo hace un Recifeya a partir del próximo 19 de enero se abrirán operaciones a fortalezaambas ciudades situadas en el noreste de la república federativa. En total, cuatro rutas que convierten a Brasil en el segundo mercado de largo radio para Iberia, solo por detrás de EE.UU.la más importante de las apuestas de la compañía.
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591.000 asientos fueron los que ofertó Iberia en rutas entre Madrid y Brasil en 2025, más que en toda su historia
El último estreno es el de la ruta. Madrid- Recifeque en sus dos primeras semanas ha operado con ocupaciones medias cercanas al 100% (al menos en la inauguración se ocuparon todos los asientos del A321XLR, que pisó por primera vez el continente sudamericano). Son tres frecuencias semanales las que ofrece Iberia en este trayecto y 15.000 asientos los ofertados para el primer semestre de 2026. La ruta está llamada a ir ganando importancia porque el aeropuerto de Recife, gestionado por la semipública española aena, es el principal ‘hub’ del nordeste brasileño y dispone de vuelos a las principales ciudades del país. También es un filón para el turismo porque la región dispone de algunas de las playas más paradisíacas de todo el territorio -como las de arena blanca y agua cristalina de Puerto de Galinhas-, pero hasta ahora poco exploradas por el turista europeo por las escasas conexiones directas entre el viejo continente y este destino.
En el caso de la capital del estado de Pernambuco, Recife es conocida como la venecia brasileña por su gran cantidad de puentes. También es famosa por su carnaval, donde se baila el Frevouna danza característica de la región en el que se usan paraguas de colores. Entre los principales atractivos próximos también está Olindauna de las ciudades coloniales mejor conservadas del país y declarada Patrimonio Histórico y Cultural de la Humanidad por la Unesco.
Iberia considera que el mercado brasileño es un filón, por ser el país con mayor número de habitantes en Sudamérica (unos 213 millones) y de los que mejor responden a su oferta. Es el país que más clientes aportan a su programa. Escala (representan el 20% del total), que permite a los pasajeros hacer escala en Madrid hasta nueve días sin coste adicional, ya sea en el viaje de ida o el de vuelta, de manera que pueden hacer parada para conocer la ciudad y luego proseguir hacia su destino final ya esté en otro punto de Europa o de Brasil.
Además, el gigante sudamericano también se presenta como un territorio idóneo para la capacidad operativa de los A321XLRlas nuevas aeronaves de un solo pasillo -para las que Iberia ha sido tocadiscos lanzadera a nivel mundial con seis aparatos- fabricados por Aerobús, que están revolucionando los viajes transatlánticos. Se trata de aparatos que cuentan con una autonomía de 7.500 kilómetros y que consumen un 40% menos de combustible en comparación con otros de largo radio de su flota. Otra ventaja es que disponen de una capacidad de asientos muy por debajo (182 frente a los 348 del A350 o los 288 del A330), lo que lejos de ser un inconveniente, en la práctica le sirve a para ajustarse a la demanda de aeropuertos secundarios del otro lado del Atlántico. Además, los XLR cuentan con la misma experiencia ‘business’ presente en el resto de aeronaves de fuselaje ancho de la compañía.
Competencia con TAP
Los aviones de Iberia para Brasil son ambiciosos y cubren una parte importante del Plan de Vuelo 2030, la hoja de ruta de la compañía para el próximo quinquenio. La ofensiva no es baladí. El country manager (responsable en el país) de Iberia en Brasil, Raphael de Luccaexplica que la conectividad de la secadora con el país es la mayor «de toda su historia» con 591.000 asientos ofertados en 2025, un 27% más que un año antes. De Lucca asegura que gracias a ello Iberia crece en el país el triple «que nuestros competidores dirigen». Algo que podría seguir ocurriendo en el año que entra por el 25% más de asientos ofertados que se esperan solo para el primer semestre. Según la compañía, el 80% de este crecimiento se debe a las dos nuevas rutas con Recife y fortalezaque suman 56.000 nuevos asientos. Sumado a ello, Iberia ofrece dos vuelos al día a São Paulo y uno a Río de Janeirohaciendo un total de 19 frecuencias semanales.
Iberia se apoya en el A321 XLR para abrir nuevas rutas a Brasil debido a que consume un 40% menos de combustible y dispone de una cabina ‘business’ como la de sus aviones de fuselaje ancho
De Lucca explica que Brasil también representa una oportunidad para Iberia por la saturación del aeropuerto de lisboaque es la principal puerta de entrada a Europa para el visitante brasileño debido a sus lazos históricos con Portugal. En el ‘hub’ de la capital lusa es la bañera GRIFO -por la que precisamente el propietario de Iberia, IAG, puja ahora para hacerse con hasta un 49% del accionariado- la que domina esas operaciones. La aerolínea portuguesa de bandera dispone de una oferta de más de dos millones de asientos al año y una red de 13 destinos en el país brasileño, pero el responsable de Iberia en Brasil asegura que la idea de su compañía no es la de «sustituir», sino la de «incrementar» las capacidades entre Brasil y Europa.
Por el momento, Raphael de Lucca cuenta que Iberia no se plantea a corto plazo abrir operaciones a un quinto destino en Brasil, aunque dice que la compañía ya pone «una mirada muy fuerte» en otras ciudades del país. «El objetivo está ahora en conocer mejor las dos rutas que se abren y ampliar a una cuarta o quinta frecuencia o incluso llegar al vuelo diario», relata.
A pesar de esta nueva ofensiva, la vinculación de Iberia con Brasil es histórica. La compañía unió Madrid con Río de Janeiro por primera vez en julio de 1950, en un vuelo operado con un Douglas DC-4 que aterrizó en el aeropuerto de Tom Jobin de la ciudad carioca. El vuelo salía de Madrid los sábados y contaba con escalas en la Isla de la Sal y en Natal y el costo de este trayecto de ida y vuelta era de 939 dólares de la época.
Hoy, además de los vuelos directos, Iberia tiene un acuerdo de código compartido con Latinoamérica y una interlinea con GOL para conectar con más de 50 destinos en el interior del país.
