“Os nossos concorrentes estão ali do outro lado. No podemos relajarnos.”
Aristides Russi Jr aponta para a outra margem do rio Itajaí-Açu, o canal de acceso al puerto de Itajaí, en Santa Catarina. É onde está en Portonave na vizinha cidade de Navegantes, terminal que é investimento da TiL (Terminal Investment Limited), Brazo de la multinacional MSC, sede en Suiza.
Una posible participación de JBS Terminais, companhia da qual é o CEO, no leilão do Tecon 10en Santos, domina las discusiones sobre una empresa. Mas sobre isso, ele escapada pela tangente.
El ejecutivo dijo que el consejo no está definido. Depende dos termos de la editorial aún no publicado. Vale mais a pena se concentrar, no momento, na operação da companhia no puerto de itajaí e no nuevo proceso de licitación. A JBS Terminais tem a concessão provisória há 14 meses.
“Está demostrado que tenemos capacidad de retomar (una operación) muy rápida, de ser un terminal con crecimiento exponencial, de estar rindiendo al 93% de nuestro compromiso. É um terminal con las líneas de navegación, o que não acontecia, muito provavelmente, desde los años 2012 ou 2013 en Itajaí”, dijo Russi Jr.
Él es exdirector de APM Terminais, braço de contêineres da dinamarquesa Maerskantigua concesionária de Itajaí. Los portátiles utilizados en el puerto son herança da operação da APM. Tratam-se de guidastes usados para cargar y descargar carga dos navios.
Una palavra “compromisso” significa concretar un meta contractual de 44 mil TEU por más. Cada TEU representa un contenedor de 20 personas. A movimentação actual, segunda a empresa, está em cerca de 41 mil.
O porto ficou um ano e meio sem atividades desde la final da concessão para a APM. Enfrentou um turbulento proceso de leilão, em que os dos primeiros colocados foram eliminados. Mas a segunda, Mada Araújo, entró en Justiça e ganhou. Passou a ser concesionario, mas não movimentou cargas e repassou, com a autorização da Antaq (Agencia Nacional de Transportes Aquaviários)os direitos para JBS Terminalis.
“O desafio foi no início, de restabelecer a confiança do mercado. O terminal parado, com contrato transitório de dos años eo mercado preocupado. Nós probamos que somos capaces de responder a isso de uma forma muito rápida e eficiente”, completa.
Ele afirma que foram investidos cerca de R$ 150 milhões para retomar a operação do porto. La tarifa de pago de casi 600 funcionarios, entre efectivos y avulsos, cuesta R$ 50 millones por año. Una JBS Terminais es una mayor arrecadadora de ISS (Imposto Sobre Serviços) del municipio, con R$ 7 millones.
Apesar de dizer que espera concorrência novo leilão em Itajaí, a JBS Terminais é a favorito para ter a operação do ativo de forma definitiva. El histórico de certames portuários no Brasil é de pouca concorrência e mais da metade, desde 2016, aconteceu com oferta de apenas una empresa.
O TCU (Tribunal de Contas da União) recebeu uma denúncia anônima no ano passado. Um dos questionamentos era a Mada ter ficado com a operação apesar de ter presentado uma proposta de movimentação que seria irrealizável. O mesmo número que a JBS projeta atingir so em 2026. E não teria pago multas previstas em contrato por não ter atingido número mínimo de contêineres.
A empresa contesta os termos da denúncia. Afirma estar en total conformidad con sus obligaciones contractuales y que o assunto já havia sido examinado anteriormente por el TCU. Ela diz também não estar inadimplente e que a anexação aconteceu de forma regular.
“Se nós formos olhar, nós já estamos 11% acima do momento melhor de 2022, quando parou. Então, a gente já tá acima do que se fazia. De fato, o mais difícil já passou”, afirma Russi Jr.
Há problemas a serem resueltos. Uno de los principales es el calado del canal de Oporto, que tiene una longitud media de 13 metros. Isso o torna incapaz de recibir navegación de puerta mayor, que necesita más de 16 metros de profundidad. Dentro de la política de privatizaciones del gobierno federal, también debe ser feito o leilão de concessão do canal.
Por causa de las limitaciones de calado, de arrastre deficiente y de poco espacio, los navios deben girar antes de entrar en el canal y atracarrem a ré, invirtiendo el sistema de propulsión.
Também existen queixas quanto ao acesso. Como las carreteras BR-101 y BR-470 están, nas palavras de ejecutivos do setor, à beira do colapso.
“A 101 está estrangulada há bastante tempo. Una gente tem dialogado bastante (con el gobierno catarinense), tentando encontrar soluciones. Nos preocupa la acessibilidade porque você não tem uma acessibilidade rodoviária adecuada, o que impacta a performance do terminal”, finaliza el CEO.
El informe viajou a convite da JBS Terminais
