La Kawasaki oficializa más la compra en el mercado brasileño de su nueva generación de “supernakeds” (motos deportivas sin carenagem). La inédita Z1100 está disponible en dos versiones, estándar y SE (edición especial).
El lanzamiento marca una evolución significativa en tecnologías y asistencia electrónica, preencendo o vacío deixado pela antecessora Z1000que estava sem actualizações há uma década.
Como esa renovación, la marca japonesa acirra a disputa en un segmento altamente competitivo, enfrentando rivales como a Honda CB1000R (R$ 78.870), una Suzuki GSX-S1000 (R$ 79,6 millones) y una BMW F 900 R (R$ 71,4 millones).
Una versión de entrada da Z1100 chega con precio sugerido de R$ 74.990 y exclusivamente en cor preta. Un topo de línea SE sai por R$ 84.990, sendo oferecida com pintura cinza y os icônicos detalhes em verde.
El diseño permanece fiel al concepto de Sugomi, la filosofía estética que Kawasaki introdujo en 2014 para definir sus motocicletas más agresivas. É uma palavra sem traducción literal, que, segundo a fabricante, evoca el aura de un predador, como um tigre agachado e pronto para el bote.
El nuevo motor de cuatro cilindros en línea y 1.099 cm³ entrega 136 cv a 9.000 rpm. Embora representa una reducción de 6 CV en relación al modelo anterior devido às normas de emisiones, o proyecto priorizado a entrega de fuerza en bajas y medios de rotación, con o torque máximo indo para 11,5 kgfm a 7.600 rpm.
La transmisión de seis velocidades tiene un efecto de asistencia y deslizamiento. El peso en orden de marcha es de 223 kg y el tanque contiene 17 litros de gasolina.
En la dianteira, la suspensión de la marca Showa está invertida, con 120 mm de curso y discos dobles de 310 mm. Na traseira, a moto utiliza un disco simple de 250 mm y un amortiguador que traz ajustes de precarga y retorno —recurso responsable para controlar la velocidad con que a mola volta à posição original.
El gran diferencial de esta gestión, sin embargo, es el “anjo da guarda” IMU (sigla en inglés para unidade de medição inercial). Este cerebro electrónico procesa datos de inclinación y aceleración, además de trabajar en conjunto con el control de tracción y un sistema que optimiza el frenado específicamente en curvas.
La Z1100 ofrece dos modos de entrega de potencia, ya que o más manso limita al 75% del total y está indicado para el uso de las pistas. También hay una “troca rápida”, que permite cambiar de marcha acima de 3.000 rpm sin tocar el embrague o aliviar el acelerador.
Para viajes largos, el control de cruzeiro mantiene una velocidad constante, reduciendo la cansaço do piloto, que tem boa visibilidade com a iluminação feita por meio de LED.
El dolor de cinco polegadas a través de dos modos de exposición, incluida una interfaz. inspirado en MotoGP que monitorea el ángulo de inclinación en el tiempo real. La aplicación Rideology, que está conectada vía bluetooth, muestra datos de navegación y notificaciones de chamadas o mensajes.
La aplicación vai além e registra datos de telemetría, como rotación, velocidad media, marcha engatada y abertura de acelerador. El recurso permite que el usuario reveja su viaje en un mapa con detalles técnicos.
Atendiendo a la retroalimentación de los propietarios, un fabricante también aprimorou a manutenção na traseira, adotando um parafuso de roda convencional y reposicionando o sistema de freio para facilitar el acceso técnico.
Para los entusiastas que buscan mayor rendimiento, una versión SE con amortiguador trasero Öhlins para mayor estabilidad, clavijas y discos de freio de la italiana Brembo y una guía más larga, que favorece el control. Una versión premium además de agregar una entrada USB tipo C para cargar teléfonos inteligentes.
