La electrificación de la movilidad avanza más rápidamente que el proyecto. Basta observar o aumento de dos vehículos en el servicio de aplicacionesdas entregas urbanas e do transporte de última milha nas grandes ciudades —e mesmo nas nem tão grandes assim.
Brasil todavía tiene muchos países que adoptan metas agresivas para la electrificación del transporte. Ainda assim, já superamos previsões oficiais feitas há poucos anos. En 2017, se estimaba algo como 360 mil vehículos eléctricos en 2026; En 2025, ya ultrapasamos mi millón. La meta más reciente de EPE (Empresa de Pesquisa Energética), no PDE 2035 (Plano Decenal de Expansão de Energia 2035), es que el 23% de los nuevos vehículos leves vendidos en 2035 electrificados.
El mercado se mueve deprimido. En 2025, los vehículos eléctricos ya responderán por cerca del 9% de las ventas. Tiene más modelos, más concordancia y precios más competitivos. O boca a boca faz o resto: quem dirige um carro eléctrico tende a recomendarlo. Converse con quien dirige.
E não são only os vehículos leves. Pressões ambientais, políticas públicas e compromissos regulatórios vêm acelerando a eletrificação de frotas —sobretudo de ônibus urbanos. En São Paulo, la prohibición de la adquisición de novos ônibus a diésel es un compromiso oficial desde octubre de 2022. Apesar de revisiones sucesivas después de una pandemia —un meta original era de 2.400 autobuses eléctricos en 2024—, o compromisso foi mantido. El año 2025 termina con más de 1.100 nuevos autobuses eléctricos en operación, resultado de un arreglo que combina mandato regulatorio y financiero, con el apoyo del BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) y de instituciones multilaterales como el BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento). Ganha a população, com menos poluição sonora, e ganha o clima, com menos emissões, já que nuestra matriz eléctrica es mayoritariamente renovado.
Mas electrificar frotaciones não é suficiente.
El transporte urbano se enfrenta a congestionaciones crónicas, tanto eventos climáticos extremos como presiones como redes de electricidad. Um programa bem-sucedido precisa melhorar o sistema como um todo. Eletrificar sem olhar para a rede é receita para frustração.
El éxito de la expansión de estas frotaciones depende de redes de distribución preparadas y, sobretodo, de su uso inteligente. É aquí que entram modelos tarifários capaces de sinalizar costos reales e incentivar o uso eficiente de la infraestructura. A boa notícia é que há evidencia sólida de que isso funciona.
Un estudio reciente conducido en el Reino Unido por Bernard e coautores (NBER) Oferece pistas valiosas. Se trata de un experimento de campo que involucra cerca de 110 mil usuarios y el 60% de la infraestructura pública de recarga. O objetivo era disponer de descuentos temporales —aproximando el precio de recarga del cliente marginal de electricidad— alterariam o comportamento dos usuários. Alteraram, e muito. Reduções de até 40% no preço, anunciadas com um dia de antecedência, levaram a aumentos de mais de 100% da demanda nos horários incentivados e ganhos significativos de bem-estar. A resposta foi ainda maior entre consumidores de menor renda y entre aquellos que dirigen vehículos con baterías mayores.
Em outras palavras: los consumidores responden fortemente a sinais de preço. Esta respuesta permite reducir el costo de operación, aliviar el estrés sobre las redes y evitar inversiones ineficientes.
Para Brasil, en pleno crecimiento de la electrificación y de las redes urbanas sin sensación de saturación, esa evidencia es muy importante. Las tarifas dinámicas —que varían en el ritmo y reflejan mejor los costumbres del sistema— pueden orientar el carregamento para horarios de menor demanda, reducir gárgalos locales y agregar expansiones desnecesarias de infraestructura.
Assim como no trânsito urbano, electrificar a mobilidade sem regras claras de uso leva a congestionamento —não só nas ruas, mas também nas redes. Expandir la infraestructura sin orientar el comportamiento encarece el sistema y reduce sus beneficios. El éxito de la transición energética exige la coordinación de los sistemas de transporte y de electricidad, no sólo la velocidad.
Que en 2026, el año electoral, una transición seja julgada menos pelas promesas y más pela capacidad de coordinación y entrega.
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