Los sindicatos mayoritarios (Semaf, UGT y CCOO) han llegado a un acuerdo con el Ministerio de Transportes para desconvocar desde este martes la huelga de ferrocarril convocada para los días 9, 10 y 11.
Semaf ha publicado una nota explicando los detalles para paralizar … la huelga tras la reunión de este lunes con el Ministerio, Adif y Grupo Renfe. El sindicato ha confirmado que se han cumplido «todas» sus reclamaciones para desconvocar los paros previstos y ha compartido el acta del acuerdo por el que tanto la parte de la Administración como la empresarial se comprometen a un Plan de Choque inmediato. Esto afecta en primer lugar al Ministerio de Transportes y después tanto a Adif como a Grupo Renfe.
Medidas que deben cumplir Transportes
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Modificación de los tiempos de descanso de los maquinistas para que solo se considere interrumpida la conducción cuando este disfrute de una pausa para refrigerador de al menos 45 minutos y que estas se consideren como tiempo de conducción continuada.
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Un mes para constituir un comité que armonice y coordine la gestión compartida de los riesgos en la explotación ferroviaria. «Se dará participación a los sindicatos representativos en el sector».
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Crear un grupo de trabajo, liderado por Adif, para el seguimiento de las Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV), su implantación y retirada, intercambiar información medidas, proponer y realizar actuaciones.
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Determinar un protocolo de actuación ante alertas meteorológicas. Este estará coordinado por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) en «estrecha colaboración» con Adif, las empresas y protección civil, así como con la participación de, al menos, los sindicatos firmantes.
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En el ámbito de Red Ferroviaria de Interés General (RFIG): crear una norma para implantar la cultura justa en los administradores y elaborar otra para la coordinación de los sistemas de notificaciones de riesgo en la seguridad de la operación ferroviaria.
Por otro lado, el acuerdo suscrito detalla el refuerzo de los medios de la AESF. Esto se va a hacer por medio de un aumento de personal, recursos y estructura. Según detalla el documento, la dotación de personal consistirá en 50 plazas de estructura, con dos nuevas subdirecciones y mandos intermedios necesarios, así como establecer los mecanismos necesarios para atraer y retener el talento en estos puestos con la adecuada dotación económica.
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Fortalecer el diálogo y la colaboración reformulando los foros de intercambio en materia de seguridad operativa. Así, esperan dar formalidad a las reuniones periódicas mantenidas con los sindicatos, mientras que en el ámbito técnico deben reforzar las Mesas de Intercambio de Experiencias.
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Supervisar los procesos de gestión y tratamiento de notificaciones del sector, que se llevan a cabo por las empresas y las administradoras de la infraestructura.
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Abrir una cauce de interlocución con la inspección de trabajo para canalizar los aspectos laborales que tengan repercusión en la seguridad ferroviaria, como la duración de la jornada o los tiempos de descanso.
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Analizar y definir, por parte de la AESF, las tripulaciones mínimas de los trenes y los equipos que deben estar disponibles para garantizar unas comunicaciones eficaces, estableciendo un protocolo claro y homogéneo de su uso,
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Crear un grupo de trabajo específico para reforzar las auditorías de los itinerarios de los centros de formación de los certificados de atención de conducción, con especial a la formación del personal implicado en situaciones de emergencia.
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Analizar, por parte de la AESF, la viabilidad de las propuestas de los sindicatos para incorporar en modificaciones técnicas el material rodante.
Empleo, gasto y mantenimiento por parte de Adif
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Modificar la devolución anual de plazas de recogida en el Plan Estratégico 2030 autorizado, con una tasa concedida en el 90% hasta finalizar la misma.
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Tramitar una tasa de reposición específica de 2.400 plazas adicionales, unas 480 al año en el periodo 2026-2030, a la tasa ordinaria, para hacer frente a necesidades que consideran «esenciales» para las multas de la entidad y que redundarán en el ámbito de la seguridad.
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Tramitar una tasa de reposición no inferior al 115% en las próximas leyes de los Presupuestos Generales del Estado.
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Un nuevo convenio de financiación para Adif en 2026-2030 con un gasto de mantenimiento para este año de 861 millones, que se incrementará hasta alcanzar un gasto de 1.179 millones en 2030.
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Tramitar un nuevo convenio para Adif AV hasta 2030 con un crecimiento significativo del gasto de mantenimiento del 44% entre 2025 y 2030, con una senda creciente durante todo el periodo.
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Aumentar hasta en 300 los vehículos de carretera destinados al mantenimiento, mientras se establece, en un plazo de cuatro meses, los instrumentos necesarios para su gestión. La expectativa es entregar los primeros 100 vehículos en el primer semestre del ejercicio.
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Renovar el parque móvil de vehículos de vía con el objetivo de alcanzar un servicio idóneo en las bases de mantenimiento.
Empleo y mantenimiento en Grupo Renfe
El Grupo Renfe debe tramitar una tasa adicional a la ordinaria para reforzar los procedimientos operativos y reducir la carga asociada a la incertidumbre y el error humano. Por ello, se harán 1.200 contratos adicionales repartidos en distintos colectivos: estructura y mandos, conducción, intervención, estaciones, CGO y mantenimiento.
El objetivo, según el acuerdo, es reforzar los procedimientos operativos, asegurar el personal a bordo de los trenes de MD y LD y reducir el error humano para aumentar la confianza de los trabajadores en los sistemas técnicos y en la organización.
Por otro lado, el texto recoge que la segunda fase del mantenimiento de las series 452 y 453, ya que en la primera no se puede, se asume internamente y quedará reflejado en la planificación de la compañía. También se internaliza el mantenimiento de los vehículos de la serie 104 a la BM de Málaga AV, para el que procederá al aumento en la dotación de vehículos.
Renfe avanzará en la unificación de las ATL con su internalización en el ámbito del material rodante de Renfe Viajeros, tanto de material motor como de material autopulsado de los talleres de León (BM), Córdoba (BM), Miranda (BM), Tarragona (BM), Sagunto (BAT), Escombreras (BAT), Vicálvaro (BAT), Portbou (BM y BAT) e Irún (BM).
La compañía se compromete a valorar la incorporación de los contratos de mantenimiento que en la actualidad están externalizados. De la misma manera, relizarán un mantenimiento integral de los nuevos trenes de alta velocidad adquiridos en la próxima licitación.
Para el confort térmico de los viajeros, la empresa ejecutará campañas específicas de mejora y aseguramiento de la calidad de los sistemas de climatización de los trenes.
