Si por algo había conseguido la alta velocidad ganarle la partida al avión entre Madrid y Barcelona era por la posibilidad de viajar entre ambas ciudades, en un mismo día, de centro a centro y trabajando en el trayecto sin complicaciones. La amplitud … de horarios con la que operaban Renfe, Iryo y Ouigo permitía planificar el trayecto a primera hora de la mañana, realizar las gestiones correspondientes y volver a última hora de la tarde para aprovechar mejor la jornada. Desde este lunes es ya imposible. Al menos en alta velocidad.
La suspensión de las últimas frecuencias de los operadores que cubren la línea Madrid-Barcelona, para que Adif tenga más tiempo para revisar la vía por las noches, obliga a millas de ciudadanos a buscar alternativas. Porque los últimos convoyes partirán de Atocha o Sants, como muy tarde, a las 19.30 horas, aproximadamente. Y para llegar a tiempo, hay que estar en alguna de las dos estaciones con margen para superar los tornos de seguridad y el acceso a las vías, ya de por sí repleto de usuarios.
Cubrir un trayecto de 600 kilómetros -la distancia que separa ambas ciudades- sin la flexibilidad de los AVE más allá de las ocho o nueve de la noche les obliga a mirar a la única alternativa factible: el avión. La vuelta al Puente Aéreo que cubre esta ruta en avión con una dinámica que permite medirse en el primer avión disponible, sin esperas.
Salir más tarde de las 19.30 horas en tren será imposible; hacerlo en avión sí, con el hándicap de llegar hasta Barajas o Sants en dos ciudades saturadas de tráfico
El regreso a la ruta aérea más característica operada por Iberia está siendo la única posibilidad práctica para ir y volver en el mismo día a deshoras. El último avión del Puente Aéreo despega de ambas ciudades a las 21.30 horas. Son dos horas después de lo que lo hará el último tren de alta velocidad tras las restricciones impuestas por Adif a la línea del AVE. Porque con las limitaciones, las frecuencias de los operadores no saldrán ni de Atocha ni de Sants más allá de las ocho de la tarde. Aunque el avión tiene el hándicap del tiempo: el que se tarda en llegar a Barajas o El Prat; el de las medidas de seguridad; el del embarque…
La dinámica del Puente Aéreo permite elegir el primer avión disponible, dentro de las 14 frecuencias por sentido que ofrece Iberia en este servicio. Son las mismas que tenía hasta ahora. De hecho, la compañía no ha reforzado estas rutas en el corredor Madrid-Barcelona, tal y como confirman a ABC fuentes de la compañía.
Las búsquedas de vuelo entre ambas ciudades sí que se han incrementado, sobre todo entre viajeros que necesitan un mayor margen de horarios para ir y volver en el mismo día. Junto a los 14 vuelos de Iberia se suman las frecuencias que también ofrece aire europeo, aunque son dos por sentido diariamente.
Los precios, como la Bolsa
Y a partir de ahí entra en juego la dinámica de los precios. Con una demanda que definitivamente irá a más en los próximos días para volar, los precios pueden incrementarse de forma considerable, aunque todo depende de la decisión que tomen las compañías para limitar los costos. En el caso de los trayectos aéreos entre Madrid y Andalucía, Iberia topó esos costes durante los días de la tragedia hasta que se habilitó el servicio definitivo ferroviario, que se hace también en autobús. Una rápida búsqueda de vuelos en Puente Aéreo para esta misma semana implica pagar, en algunas jornadas, más de 300 euros en ida y vuelta.
el autocar Es precisamente la otra opción que tienen para quienes quieren viajar a deshoras a Madrid o Barcelona. Aunque las condiciones no son las óptimas para hacerlo el mismo día. Un viaje en autobús entre ambas ciudades suponen al menos ocho horas de trayecto. Prácticamente a cualquier hora del día o de la noche. Es decir, casi mediodía metidos en un autocar siempre que no aparecerán los habituales atascos de acceso a algunas de las dos urbes. El precio, eso sí, es mucho más competitivo: tarifas de poco más de 25 euros que alivian al bolsillo pero no resuelven el problema de movilidad que exigen los usuarios habituales de la alta velocidad.
