Las proyecciones para 2025 anticipan un cambio histórico en la industria automovilística global. Y es que según apuntan datos de Nikkei China, los fabricantes chinos esperan alcanzar aproximadamente 27 millones de vehículos vendidos a nivel global, superando los casi 25 millones que se esperan de las marcas japonesas. Es la primera vez en más de dos décadas que Japón pierde el liderazgo absoluto en ventas totales de automóviles.
¿Por qué es importante?. Durante más de 20 años, los fabricantes japoneses han dominado las cifras de ventas de vehículos a nivel mundial. Toyota, Honda, Nissan y compañía han pasado a ser durante todos estos años una referencia global en volumen de ventas y en eficiencia. Que China vaya a adelantarles refleja el mastodóntico cambio que está sucediendo en la industria automovilística, con el gigante asiático conquistando todo rincón posible a una velocidad difícil de digerir para el resto de competidores.
En detalle. Según datos de Nikkei China basados en información de fabricantes y en cifras de S&P Global Mobility hasta noviembre de 2025, el crecimiento de China en este sector será del 17% interanual. Las cifras incluyen tanto vehículos de pasajeros como comerciales, y contemplan tanto ventas domésticas como exportaciones. El mercado doméstico chino representa alrededor del 70% de esas ventas totales, donde los vehículos de nueva energía (eléctricos puros e híbridos enchufables) ya suponen casi el 60% de los turismos vendidos.
Marcas como BYD y Geely han entrado en el top 10 mundial de fabricantes por ventas este año, mientras Chery se ha consolidado como uno de los mayores exportadores del país.
Las exportaciones sostienen el crecimiento.. El mercado doméstico en China es toda una jungla. La sobrecapacidad y la competencia de precios cada vez más feroz están haciendo mella en el país, por ello los fabricantes chinos han intensificado su expansión internacional. En el Sudeste Asiático, tradicionalmente dominado por marcas japonesas, las ventas chinas crecerán un 49% hasta alcanzar unas 500.000 unidades, según los datos del informe.
En Europa, pese a los aranceles impuestos a los eléctricos, se espera que haya unas ventas de unos 2,3 millones de vehículos, beneficiándose de que muchos híbridos enchufables queden fuera de impuestos adicionales. Los mercados emergentes también se suman, y es que las cifras apuntan a que África registrará 230.000 vehículos vendidos (un 32% más) y América Latina llegará a 540.000 unidades (un 33% más).
Un punto de inflexión. Japon alcanzó su pico de ventas en 2018 con casi 30 millones de unidades. En solo tres años, la ventaja de ocho millones de vehículos que tenía sobre China en 2022 se ha evaporado por completo. Las marcas japonesas han perdido cuota de mercado en mercados asiáticos clave y están luchando por adaptarse a la transición eléctrica, donde han llegado tarde.
Toyota mantiene su fortaleza en segmentos como las pickups y apuesta por motores de combustión neutros en carbono (a través de combustibles renovables) y tecnología híbrida, pero en China, el mayor mercado del mundo y capital del coche eléctrico, ese enfoque les está costando caro. Ni tan siquiera Honda, Nissan y Mitsubishi, que ahora colabora en software e infraestructura eléctrica, pueden con la tormenta que viene de China, un país que se ha especializado sobre todo en baterías, software y velocidad de producción.
Y ahora que. Japón tiene un gran reto por delante si quiere recuperar el terreno en electrificación y frenar la erosión en mercados donde hasta hace poco dominaban de forma rotonda. China tampoco tiene un camino de rosas por delante, pues su desafío va a ser mantener el ritmo en un contexto de creciente proteccionismo, con Estados Unidos y Canadá que ya aplican aranceles de más del 100% a los eléctricos chinos, y los de la Unión Europea de hasta el 45,3%. Va a estar interesante la cosa.
Imagen de portada | BYD y Xiaomi
En Xataka | Ferdinand Porsche ideó el primer coche con un motor eléctrico en cada rueda. Hoy un fabricante chino va a hacerlo posible
