La tuneladora que abre el nuevo corredor subterráneo de Metro de Madrid entre Carabanchel y el Retiro ya está en sus últimas pruebas antes de arrancar motores. Será el paso decisivo para que el proyecto de la L11 siga su curso. Te contamos todos los detalles.
¿Por qué importa? La ampliación de la línea 11 es una de las obras de infraestructura de transporte más relevantes que se ejecutan hoy en Madrid. El nuevo tramo unirá mediante metro dos extremos de la ciudad que hoy están mal conectados: el sur, desde Carabanchel, hasta el este, con llegada a Conde de Casal en el distrito de Retiro, pasando por estaciones como Madrid Río, Arganzuela, Palos de la Frontera y Atocha. Cuando esté operativo, algo que está previsto para finales de 2027 o principios de 2028, se beneficiará en gran medida del transporte en la ciudad.
La máquina detrás del túnel. Mayrit es el nombre de la tuneladora que ejecutará la mayor parte de este tramo. Fabricada en Alemania durante casi dos años, mide 98 metros de longitud, 9 metros de ancho y pesa 1.500 toneladas. Llegó a Madrid por tierra y mar tras un complejo traslado, y lleva meses siendo ensamblada en la estación de Comillas, punto desde el que iniciará su avance.
Según cuenta el medio 20 Minutos, la máquina lleva varios días en fase de pruebas técnicas e hidráulicas, así que todo indica que pronto podría ponerse en marcha. De hecho, la Consejería de Transportes prevé que sea antes de que finalice marzo.
Cómo funciona y qué hace especial. Es interesante el funcionamiento de Mayrit, ya que además de perforar, va avanzando y de paso construyendo el túnel. Tal y como cuenta el medio, su rueda de corte incorpora 54 discos, 172 picas y 24 rastreles, herramientas que erosionan el terreno y retiran el material excavado. Al mismo tiempo, la máquina va colocando anillos de palomas de hormigón que forman la estructura definitiva por donde circularán los trenes. Además, cuenta con un sistema de exclusas que permite detenerla en cualquier punto de la excavación en caso de avería, sin necesidad de esperar a llegar a una estación.
El recorrido. Mayrit partirá de Comillas y tendrá por delante 5.227 metros hasta su punto de extracción, situado más allá de la M-30 para evitar afectar a la Colonia del Hogar Ferroviario y al Parque Darwin, en Moratalaz. Según apuntaba el medio, el trayecto se divide en cuatro segmentos: Comillas-Madrid Río (1.114 metros), Madrid Río-Arganzuela (1.613 metros, el más largo), Arganzuela-Palos de la Frontera (709 metros, el más corto) y Palos de la Frontera-Atocha (1.436 metros).
A todo eso hay que sumarle los 355 metros finales entre Conde de Casal y el pozo de extracción. A su ritmo, que son unos 15 metros al día, la tuneladora debería alcanzar Madrid Río este mismo verano.
El metodo tradicional. Antes de que Mayrit entre en escena, parte del trazado (concretamente el tramo que une Comillas con Plaza Elíptica) se está haciendo uso del método belga (también llamado en España el método clásico de Madrid). Este sistema, basado en excavación manual y apuntalamiento progresivo, avanza unos 50 metros al mes. La tuneladora, en condiciones normales, perforará 450 metros al mes, por lo que la diferencia es abismal.
Las paradas de mantenimiento. Según cuenta 20 Minutos, al llegar a Madrid Río, Mayrit realizó una parada técnica para revisar su rueda de corte y sustituir las piezas desgastadas. La duración de ese parón dependerá del estado en que llegue la maquinaria y puede extenderse a otras partes del sistema. Lo previsible es que este tipo de revisión se repitan en cada estación, aunque la máquina puede detenerse en cualquier punto en caso de que haga falta.
El plazo total. Con todas las etapas sumadas y teniendo en cuenta las paradas de mantenimiento, el director general de Infraestructuras de Transporte Colectivo de la Comunidad de Madrid, Miguel Núñez, estimaba que la excavación completa entre Comillas y Conde de Casal se llevará a cabo entre 13 y 14 meses. Si el arranque se produce antes de que acabe marzo, los cálculos sitúan el fin de la perforación en torno a mayo o junio de 2027, aunque la apertura al público del nuevo tramo tardará unos meses más, ya que requerirá completar las instalaciones, equipamientos y pruebas de funcionamiento.
Imagen de portada | Metro de Madrid
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